Le mans inizio restauro!

[joesedici]

[Simone 77]

[Simone 77]

[Simone 77]

Aiuto, mi son perso le foto e non mi ricordo la sequenza...
dettaglio del mozzo posteriore, lo scodellino va messo prima del cuscinetto, giusto?
Con la parte concava o convessa verso l'alto?
Lo monto come prima o seconda foto?

[genio.mauro]

come prima foto, nella seconda si vede l'imposta del bordo interno ...............
.....................maaaaaaa fare un messaggio unico con due foto e testo assieme nooooooo..............

[Simone 77]

Volevo aumentare il numero di post e raggiungere il tuo restauro!!!
buona osservazione, dkmani controllo meglio, nn vorrei che anche il cuscinetto poggiasse sullo stesso punto.

[Simone 77]

Fatto montato come prima foto!

[Simone 77]

[Simone 77]

[Simone 77]

Piano piano...

[Simone 77]

Aiuto tutte le foto storte...

[Simone 77]

[Simone 77]

Blocchetti Le Mans 1a serie restaurati...

[Mafiokizo]

dove hai acquistato il serbatoio? è in alluminio giusto?

sono interessato anche io a questo tipo di serbatoio per questo ti chiedo

[Aquilotto_88]

Per cercare di essere sintetico passo a qualche foto:
Trimetalliche originali anni '80 del LM III (...usate e sostituite...) a confronto con ricambi Guzzi (da conce Pellegrini Roma..) fine secolo scorso.....


il colore scuro delle "anni '80" indurrebbe a pensare ad uno strato finale al Pb...

Sotto i semigusci sono riportati i "part-number" (sopra le "moderne", sotto le "antiche"):


Per concludere, il "numerello magico" di bronzine "tetesche stein-dinse"


che non è Guzzi (al di la del numerello stampato sull'elegante cofanetto contenitore )

Riassumendo, la "storia" delle bronzine tri o bi-metalliche Guzzi si potrebbe così ipoteticamente sintetizzare:
12 06 20 05 serie teste tonde e Cali 2, quasi sicuramente tri-metalliche (se il numero finisce con 06, 07 o 08, esso identifica le tre "minorazioni")
28 06 20 50 serie LM teste quadre (LM 1000 compreso) quasi sicuramente tri-metalliche (se il numero finisce con 51-52-53, esso identifica le tre "minorazioni")
30 06 20 00 inizierebbero con 1100 sport (anni ‘90) ad occhio e croce e sentimento sono forse bimetalliche (se il numero finisce con 01, 02 o 03, esso identifica le tre "minorazioni")
01 06 20 30 inizierebbero con V11 (anni 2000) e forse... forse... ma forse...è solo una ipotesi... tornano tri-metalliche (se il numero finisce con 31, 32 o 33, esso identifica le tre "minorazioni")

A questo punto (posto che tu, contravvenendo allo "zen", non le abbia già montate... ) hai la possibilità di leggere quel benedetto numerello e comunicarlo..??

Ciao e denghiù..

Ciao!
Andando in cerca di info per la mia California EV 1°serie, mi sono trovato questo post...e ti aggiungo le mie...
Qui le bronzine di biella della mia tirate giù in questi giorni...Ho messo le foto della biella sinistra, la destra è identica...

D'accordo che il Le Mans è sportivo...ma le bronzine senza fori....mi sarei aspettato di trovarmi qualcosa di più raffinato su quella che è l'evoluzione della California...

[manhaus71]

Mi allaccio a questa discussione molto tecnica per chiedere agli esperti un parere sulle bielle.
Sto sistemando (ormai da anni SIGH!!!) il 1000 testetonde del mio G5 e dovrei cambiare le boccole sul piede di biella (spinotto pistone) in quanto hanno preso gioco.
Ora si da il caso che nel mio archivio pezzi mi ritrovo una coppia di bielle del 1000 testequadre di provenienza California 2 acquistate a qualche mercatino secoli orsono. Queste bielle hanno le boccole in buono stato (no gioco) quindi potrei pensare di montarle al posto delle originali (previo controllo e parificazione peso) MA... ci sono un paio di piccole differenze con le originali.

Ecco le bielle a confronto.

BIELLE ORIGINALI V1000G5:





BIELLE CALIFORNIA 2:





A parte l'assenza della scritta di stampaggio MOTO GUZZI (che solo per questa NON sarebbero da utilizzare ), la differenza più evidente è che nella testa di biella delle originali c'è il doppio foro per la lubrificazione della bronzina. Nella foto si vedono le bronzine che possono trarre in inganno, ma dietro queste, nel corpo biella sono proprio presenti due forellini che partono dai fianchi poco sopra i perni del cappellotto e arrivano in diagonale simmetricamente alla sede della bronzina.
Nelle bielle del California 2 invece è presente 1 sola di queste forature che si vede nella biella di sinistra dove non c'è la bronzina.
Ma perchè questa differenza???
Il motore del California 2 è più recente del 1000 testetonde... E questa cosa sarebbe... una migliorìa o una forma di risparmio (quindi una "peggiorìa")?
Si accettano pareri e consigli.

Ah, una piccola differenza a favore del California c'è e purtroppo non si vede dalle foto perchè ci vorrebbe una vista laterale: le "ali" del corpo biella (la trave ad H che collega testa e piede) sono leggermente più alte rispetto a quelle del G5.

Infine un parere sempre dagli esperti: ha senso secondo voi lucidare le bielle considerando che non andrò ad aumentare (di molto...) il numero di giri max del motore?
Grazie in anticipo a chi mi aiuterà!

[Nello]

Feci una cosa analoga, montati delle bielle T5 su un motore T4, proprio per le bronzine andate. Chiesi a CP se ci fossero problemi,( non mi ricordo i dettagli) , ma andavano bene. Non credo sia meglio o peggio, forse è solo più semplice.
Quella moto gira in pista e non ha mai dato problemi di lubrificazione.

N

[manhaus71]

Grazie Nello, preziosissimo come sempre il tuo contributo!
Ri-ragionando un pò sull'utilità dei forellini.... quelli sono fori di USCITA dell'olio, perchè l'olio in pressione esce dai fori presenti nelle manovelle dell'albero motore, poi attraverso quei forellini defluisce nel basamento. L'assenza di un foro potrebbe essere migliorativa mantenendo maggiore pressione nell'accoppiamento e costringendo l'olio a permeare meglio la bronzina.

Sulla lucidature Nello che mi dici? Può essere utile?

Ed infine: so che esistono pistoni ad alta compressione diametro 88 per il 1000cc.
Qualcuno li ha mai montati nei cilindri testetonde con camicie in ghisa?

[Nello]

La lucidatura è figha ma non serve a niente, in genere è conseguenza dell'alleggerimento. Ecco, una cosa che farei sarebbe alleggerire e equilibrare tutto il manovellismo.
Ai 100k regali all'sp le termiche cromate dichiarate "alta compressione", erano uguali a quelli che tolsi, a parte i cilindri cromati. Devi mettere, almeno, le teste del Lemans (oltre i PISTONI).

Ma ritorni alle teste tonde?

N

[manhaus71]

Si vorrei completare la "revisione" (home made) del 1000 testetonde originale del G5.
L'avevo sostituito con un motore 850 T5 PA per non fermare la moto durante la revisione del motore originale, ma questo non mi soddisfa..... infatti sto usando prevalentemente il V65 che va meglio... e sono "solo" 7 anni che il testetonde è a terra...
Ho fatto qualche lavoretto di affinamento... raccordatura e lucidatura condotti, montaggio collettori corti per PHF34.
Poi tempo fa ero incappato in una coppia di pistoni Asso Werke D.88 ad alta compressione... e mi chiedevo se avrebbe un senso montarli dentro le termiche originali con camicie in ghisa del G5.
Le teste del 850 Le Mans sono praticamente introvabili e se le trovi costano un occhio della testa, poi ora che ho fatto il lavoro sui condotti mi è passata la voglia di cercarle.
Devo ancora provvedere a fare la sigillatura del carter per risolvere la solita inevitabile perdita olio lato frizione.
Dopo riassemblo tutto e finalmente rimonto il motore sul G5.